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Tips:新式軸承，一體化組裝
近日，日本精工開發(fā)出了安裝于罩輪胎的部件和安裝于車體的部件一體化的組裝式軸承“附有高可靠性油封的輪轂組裝式軸承”。據(jù)了解，日本精工計(jì)劃面向以新興國家為首的全球市場投放該產(chǎn)品，力爭使2016年的銷售額達(dá)到40億日元(約合0.51億美元)。
近日，日本精工開發(fā)出了安裝于罩輪胎的部件和安裝于車體的部件一體化的組裝式軸承“附有高可靠性油封的輪轂組裝式軸承”。據(jù)了解，日本精工計(jì)劃面向以新興國家為首的全球市場投放該產(chǎn)品，力爭使2016年的銷售額達(dá)到40億日元(約合0.51億美元)。
輪轂組裝式軸承安裝于車輛中最接近路面的位置，雖然很容易暴露于泥水環(huán)境中，但由于是支撐車體的重要部位，因此需具備較高的可靠性。
迄今為止，日本精工一直在以新興國家為首的全球市場開展耐水性能有所提高的高密封封印規(guī)格的輪轂組裝式軸承業(yè)務(wù)。但是，由于俄羅斯等低溫地區(qū)道路環(huán)境極其惡劣，因此軸承的耐泥性也備受期待。日本精工此次開發(fā)的輪轂組裝式軸承，油封上追加了輔助唇，能防止阻礙主封唇活動(dòng)的泥土侵入，耐水性能是以往產(chǎn)品的1.5倍。
此外，高密封油封的尺寸與以往產(chǎn)品相同，無需變更輪轂組裝式軸承的尺寸，就可以適用高可靠性油封。通過電腦分析，最優(yōu)化密封唇的表面壓力分布，即使追加輔助唇，也能抑制油封整體滑動(dòng)阻力的增加。通過該措施，實(shí)現(xiàn)了和以往的輪轂組裝式軸承相同的摩擦力。
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